Harley-Davidson Super Glide et Dyna

1 Harley-Davidson Super Glide et la gamme Dyna : le custom iconique[modifier]

Si vous vous interest à la moto, impossible de passer à côté des légendaires Harley-Davidson Super Glide et de la famille Dyna. Ces motos représentent un parfait équilibre entre custom old school et moto moderne. Bref, le meilleur des deux mondes, pour rouler avec style sans faire trop dans la démesure.

1.1 Origine et naissance du Super Glide en 1971[modifier]

Le Harley-Davidson Super Glide débarque en 1971 et c’est carrément une révolution chez Harley. Avant ça, Harley proposait soit des gros tours custom lourd (les FL), soit des Sportster plus light mais pas vraiment customisés. Le Super Glide est la fusion des deux mondes : un châssis de plus grosse moto (le FL) mixé avec un moteur plus léger type Sportster. Résultat ? Une moto custom au style unique, plus agile, plus polyvalente, et surtout une base qui va inspirer toute une génération de bikes.

Cette démarche est due au génie de Willie G. Davidson, petit-fils du fondateur, qui voulait répondre aux envies plus « modernes » tout en gardant l’ADN Harley.

1.2 La famille Dyna : évolution et diversification (1991-2017)[modifier]

Au début des années 90, Harley revisite ce concept en créant la gamme Dyna. Elle reprend le flambeau du Super Glide et simplifie la gamme full custom de la marque. La plateforme Dyna est reconnue pour son cadre cadre tubulaire rigide avec suspension arrière à double amortisseurs (exit la suspension arrière rigide des premiers customs).

Les modèles Dyna se démarquent par leur moteur Twin Cam 88 (de 1450 cm³ environ) puis Twin Cam 96 et plus tard Milwaukee-Eight. La Dyna, c’est la moto pour ceux qui veulent un custom puissant, fiable, et un design workwear qui ne se démode pas.

Parmi les modèles phares :

Super Glide Custom
Street Bob (un peu plus roots)
Wide Glide (fourche avant rallongée, look bobber)
Low Rider (pour les fans de position basse et agressive)

__Attention spoiler__: Fin 2017, la gamme Dyna disparaît, fusionnée dans la gamme Softail. On perd le fameux cadre à double amortisseurs, remplacé par une nouvelle architecture plus moderne mais inspirée du style Dyna.

2 Caractéristiques techniques principales de la Super Glide et des Dyna[modifier]

Moteur : V-twin 45°, refroidissement à air, cylindrées variants entre 1340 cm³ (80ci) à 1745 cm³ sur certains modèles tardifs.
Transmission : Manuelle 5 vitesses, transmission par courroie classique Harley.
Suspension : Fourche télescopique avant, double amortisseurs arrière pour les Dyna.
Freins : En général disques simple ou double selon les millésimes.
Poids : Entre ~270 kg à 320 kg selon la moto et options.

Ces motos sont appréciées pour leur look authentique, couple généreux à bas régime, et une grande simplicité mécanique.

3 Pourquoi la Super Glide / Dyna est-elle un choix populaire ?[modifier]

Les potes, la Super Glide et la gamme Dyna, c’est un peu la moto de la maturité chez Harley. Vous avez envie de rouler cuir, casque jet, un son qui fait vibrer l’âme, sans pour autant galérer sur la route ou avec une bécane trop pointue ? Le Dyna c’est ça : un gros custom qui va rouler partout, facile à personnaliser, et avec un look qui claque tout le temps.

4 Évolution et fin de la gamme Dyna dans la Softail[modifier]

Oui, 2017 a été un choc : Harley annonce la fin des Dyna au profit d’une fusion dans la gamme Softail. Pourquoi ? Pour moderniser la ligne sans perdre le confort et gagne en maniabilité avec un cadre monobras arrière. Le moteur Milwaukee-Eight arrive aussi à ce moment pour booster la puissance.

Même si le nom Dyna disparaît, toute l’essence du Super Glide et des Dyna continue de vivre à travers ces Softail modernes.

5 Voir aussi[modifier]

6 Références[modifier]

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7 Liens externes[modifier]