Harley-Davidson V-Rod

1 Harley-Davidson V-Rod : Une révolution dans la gamme Harley[modifier]

La Harley-Davidson V-Rod c’est un peu la « bad girl » de la marque américaine. Sortie en 2001, elle marque une sacrée rupture par rapport à ce que Harley proposait traditionnellement : fini le gros bicylindre à refroidissement à air, place à un moteur révolutionnaire, signé par rien de moins que Porsche (si, si), avec refroidissement liquide et un look muscle-bike bien aggressif.

Depuis toujours, Harley c’est plutôt « cruiser old-school », mais la V-Rod est venue bousculer tout ça avec un gros bicylindre en V de 60°, refroidi par liquide et une esthétique bien plus moderne et agressive. Son objectif : taper dans le segment des muscle bikes et se rapprocher des performances des sportives tout en restant fidèle à l’esprit Harley.

2 Origines et développement de la Harley V-Rod[modifier]

2.1 L'accord Porsche-Harley et la naissance du Revolution engine[modifier]

À la fin des années 90, Harley-Davidson voulait moderniser sa gamme pour toucher un public plus jeune et diversifié. L’idée géniale : collaborer avec Porsche Engineering pour développer un tout nouveau moteur.

Le Revolution est un bicylindre en V à 60° avec une cylindrée initiale de 1130 cm³, refroidissement liquide, injection électronique et double arbre à cames en tête (DOHC). Le résultat : un moteur puissant qui pousse bien dans les tours, un peu à contre-courant de la philosophie low-rpm des autres Harley.

2.2 Présentation officielle et premiers modèles[modifier]

La V-Rod est dévoilée au salon de la moto de Cologne en 2000, et mise en production en 2001. Le premier modèle s’appelle VRSCA et impose tout de suite son style et ses performances. Plus tard, différentes déclinaisons arrivent : Night Rod, V-Rod Muscle, et le célèbre Street Rod, chacune ayant sa spécificité de style et de moteur.

3 Caractéristiques techniques de la V-Rod[modifier]

3.1 Moteur et performances[modifier]

Moteur bicylindre en V à 60°, refroidissement liquide (bye bye le refroidissement à air traditionnel)
Cylindrée évolutive : de 1130 cm³ à 1250 cm³ sur les dernières versions (2014+)
Puissance maxi : ~115-125 chevaux
Couple : autour des 110 Nm
Injection électronique, double arbre à cames, quatre soupapes par cylindre
Régime moteur autorisé : 8000 tr/min (beaucoup plus haut que les autres Harley)

Le moteur Revolution, c’est la bête sous le capot : solide, fiable, et franchement sportif.

3.2 Châssis, suspensions et freins[modifier]

Cadre en acier tubulaire (mais design moderne avec une géométrie plus agressive que les Harley classiques)
Fourche télescopique classique à l'avant
Mono-amortisseur à l'arrière (réglable sur certains modèles)
Freins à disque double à l'avant et simple disque arrière, avec ABS disponible en option plus tard
Transmission par chaîne (oui, pas de cardan, ça surprend chez Harley)

3.3 Look et ergonomie[modifier]

Design massif, musculaire avec un long capot de réservoir faisant aussi office de cache réservoir d’essence réel, qui est dans le cadre
Sellerie basse (généralement 70-75 cm de hauteur de selle)
Poignées avancées, position légèrement sport, plus agressive que les cruiser classiques
Ligne d’échappement basse, imposante et métallique braillarde

4 Les différentes versions et évolutions[modifier]

4.1 VRSCA : le premier modèle (2001-2006)[modifier]

La VRSCA est la première mouture. Gros moteur, design brutal, et un succès mitigé : certains puristes Harley l'ont trouvé trop éloignée de l'esprit original tandis que d'autres ont adoré ce vent de fraîcheur.

4.2 Night Rod et Night Rod Special (2006-2017)[modifier]

Le fameux Night Rod rajoute un look plus noirci, plus « dark », avec des jantes noires, des détails sombres et souvent des performances en hausse.

4.3 V-Rod Muscle (2009-2017)[modifier]

Version la plus agressive, la Muscle pousse le style encore plus loin avec des pneus larges, une suspension plus sportive et un look de guerrier de l’asphalte. C’est celle qu’on voit souvent dans les courses amateurs de drag strip.

4.4 Street Rod (2011-2017)[modifier]

Proposée un peu plus sportive avec une suspension plus ferme et un guidon plus relevé. Un vrai petit coup de jeune dans la gamme.

5 Le succès et la fin de la V-Rod[modifier]

Malgré les innovations, la V-Rod n’a jamais vraiment réussi à concurrencer les muscle bikes japonais ou européens côté vente. Elle attirait une clientèle différente et un brin frustrée les puristes Harley, car c’était une moto qui bousculait les codes.

Finalement, Harley décide d’arrêter la production en 2017 pour se recentrer sur ses classiques (bonne chance !).

Cependant, la V-Rod reste culte aujourd’hui, que ce soit pour ses innovations techniques ou son look hors normes qui tranche avec la production Harley-Davidson habituelle.

6 Pourquoi la Harley V-Rod est-elle un modèle culte?[modifier]

Parce qu’elle a été une vraie rupture dans la gamme Harley (c’est pas eux qui développent un moteur à refroidissement liquide tous les jours).
Parce que son moteur Revolution est solide, puissant et atypique.
Parce que c’est une Harley « biker moderne » pour ceux qui veulent rouler Harley sans renier la performance.
Parce que son style musclé et agressif reste unique chez Harley.
Parce que c’est une moto de niche qui a marqué son époque et est aujourd'hui très recherchée par les fans.

7 Liens internes supers utiles[modifier]

8 Voir aussi[modifier]

Harley-Davidson LiveWire (la première Harley électrique)
Indian Scout (concurrent direct dans la catégorie cruiser/muscle)
Muscle bike
[[Bimoteur et bicylindres V